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1944年3月，盟军飞机，主要是“野马”
战斗机，击落的敌机数量比1942年和1943年两年所击毁的总数量的两倍还多。
当月，在一次轰炸柏林的空袭任务中，B-17轰炸机机组成员惊奇地发现竟然没有一架敌机来迎战。
德国仍然拥有大量的战斗机，生产的战斗机数量创下新纪录。
但问题是，自“野马”
战斗机出现以后，数百名经验丰富的飞行员因其受伤或死亡，而德国没有替补人员。
“消耗战已经到达最后致命阶段，”
一位德国历史学家说，“勇气和技术都不起作用了。”
“二战”
结束后，一名美国审讯员问德国空军总司令赫尔曼·戈林是什么时候意识到德国将战败的，他回答说：“当你们的轰炸机首次由战斗机护航袭击汉诺威时，我就开始担忧。
当你们的护航战斗机跟随着轰炸机空袭柏林时，我就知道一切都完了。”
在反攻欧洲前夕，艾森豪威尔将军对他的部队保证：“如果你们发现上空有战斗机，这些战斗机一定是我们的。”
艾森豪威尔说得没错，而这很大程度上归功于前马球明星及其捍卫的战斗机。
毫无疑问，在支持“野马”
的许多人看来，如果不是汤米·希契科克的推动，美国陆军航空队不可能接纳这款飞机——最终成为“二战”
中最出色、最著名的美国战斗机。
“P-51B战斗机项目能顺利通过，主要归功于汤米·希契科克，”
罗伯特·洛维特说，“能做到这一点的人只可能是知识渊博的飞行员，他还必须具备使散乱人群团结一致、朝着共同方向前进的领导能力。”
诺曼底登陆后不久，特克斯·麦克拉里写道：“正是由于希契科克的坚忍、真诚和大智若愚，才促使这款飞机被各级批评者所接受，从而造就了现在的战斗机。”
但希契科克并没有满足于已有成就。
他在美国积极推动P-51战斗机的加速生产，当1943年春季回到伦敦时，他对继续在大使馆担任副武官丧失了热情。
“伦敦的生活，”
他对妻子玛格丽特写道，“太过安逸，以至于让人感觉不像是准备发动战争的状态。”
在推进“野马”
的工作中，希契科克又被作战的欲望所驱使：他现在的梦想是驾驶他为之努力推进的飞机。
“驾驶‘野马’飞行作战，”
他对朋友说，“就像打马球，只不过‘野马’有机枪。”
在返回伦敦后不久，43岁的希契科克抽空参加了英国皇家空军附属中央炮击学校的课程，在那里与至少比他小20岁的英国青年们一起，他学会了如何驾驶喷火式战斗机和作战。
他的大部分朋友和熟人都认为他想驾驶“野马”
作战或者请命任飞行中队首领的梦想根本就是白日梦。
但在1943年末，他被派往得克萨斯州阿比林的某个基地，担任第408战斗机小组的指挥官，然后再接受训练到欧洲参加作战。
没人知道他是如何实现这一梦想的，因为沉默寡言的希契科克从未向别人解释过。
然而，梦想的确实现了。
自从他在第一次世界大战中加入拉斐特飞行小队之后，没有任何事情比这项新任务带给他的满足感更强烈。
“需要完成的工作千头万绪，”
他给妻子的信中写道，“这个小组要在90天内做好作战准备……我不知道结果会怎样，一点也不知道。
但是，这是我想要的工作，我必须尽力而为。”
希契科克对自己的工作变动感到痛苦不已，在纽约与自己的妻子及四个孩子待了几天后他才返回英国。
在家的最后一天，他的九岁的女儿佩吉对他说了再见，然后又从上学的路上返回再次向他道别。
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