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“我突然有种不好的预感，我可能再也见不到他了，”
数年之后她说，“我记得自己跑回家里，看了最后一眼仍和我母亲坐在餐桌旁的父亲。
当时我想，我一定要把他的模样铭记脑海，一辈子都不忘记他。”
返回英格兰后，希契科克掩藏了失望情绪，积极投入到第九战术空军司令部的新研发工作中。
另外，他还把大量时间花在该司令部的飞行员上，他们大多数刚刚从美国来到这里。
“汤米·希契科克活力四射，对这些年轻飞行员产生了深刻的影响，而这并非是由于他的运动才能或名气，”
第九战术空军司令部指挥官埃尔伍德·克萨达中将（ElwoodQuesada，昵称皮特）说，“我们战斗机小组中的大部分飞行员都不知道，也不关心马球运动，他们对他产生了更深的敬意……他们很快就对他的基本品质、深刻见解表示赏识；他的飞行经验使他与他们产生了共鸣，他知道如何与他们交谈。”
“野马”
的良好性能让希契科克非常满意，并迅速成为“二战”
中的主力战斗机。
而让希契科克感到格外开心的是，他的侄子——那时候正担任一个战斗机小组的头领——向他报告说，在“野马”
参加飞行作战的第一个月，他的部下击落了160架敌机，而之前的11个月总共才击毁120架。
希契科克给妻子的信中写道，埃夫里尔·克拉克的战斗机小组“自从使用‘野马’战斗机后，可谓是大显身手了。
他们现在是驻英美国战斗机小组中命中率最高的……他们深入德国，把德国飞机追赶得七零八落”
。
然而，在1944年的最初几个月，对“野马”
的担忧开始与日俱增：一些“野马”
无缘无故地坠毁了。
据克萨达说，它们“直接冲向地面。
我们不知道原因，汤米也不知道。
显然，我们不能使用有自毁倾向的战斗机”
。
作为研发首领，希契科克有责任找出问题所在。
他和技术顾问们一致认为，为了让“野马”
能飞到柏林或更远航程而在其机身内新增的新油箱，造成了飞机在俯冲作战时的不稳定。
如果情况确实如此，那么飞行员在与敌方交战之前，必须尽可能地燃烧新油箱中的燃料。
《纽约时报》在头版新闻中报道了希契科克的死讯，并写道，这个意外事故“几乎代表了现代美国生活中最英勇、最悲壮的一份事业”
。
吉尔·怀南特把希契科克的死讯告知了他的家人，并在11天后给其遗孀写了一封长信。
信中，大使对玛格丽特·希契科克说，正如在马球场上的表现一样，希契科克“在战争中无时无刻不努力争取胜利”
。
怀南特还写道：“‘野马’实实在在地证明了汤米对战争胜利的贡献。
没有‘野马’，我们不可能在与德国的空战中获胜。”
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