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清晨，通州的晨雾还裹著城市的轮廓。
陈山河已经背上磨得发亮的旧电脑包，揣著一叠手写方案、成本核算表、整车结构草图踏上了开往山东德州的高铁。
二等座398元，全程两小时四十分。
平稳快捷，省去了绿皮火车的奔波劳顿，也让他能在路上最后一遍梳理谈判的每一个细节。
他现如今没有成型的公司，更没公章营业执照就连固定办公地点都没有一个。
甚至连一个对外的正式“项目负责人”
身份都没有。
唯一的筹码，是他从热视新能源沉淀下来的核心整车技术背景。
一套足以重构山东低速电动车行业標准的產品方案，以及一句在外人看来近乎偏执的话：
我出独家技术你出合规资质，我们一起把这个粗放的市场做出新模样。
出发前，陈山河把山东低速电动车行业扒得通透见底。
2014年全国八成低速电动车產能集中在德州、聊城、济寧三地。
大大小小作坊式车企上百家，真正拿到省级备案生產资质的不过二十家。
而这二十家里规模適中、拥有完整生產线且迫切需要技术叠代升级的，唯有一家德州鲁星车业。
厂长张文昌，52岁初中文化，土生土长的德州人。
上世纪九十年代靠修拖拉机养家，凭著一手过硬的机械维修手艺在乡里站稳脚跟。
两千年后农用三轮车风口兴起，他凑钱开了小加工厂。
从组装三轮车到自建简易生產线，靠著实在的做工和接地气的价格。
三年时间把销量做到鲁西北前列。
等到低速电动车萌芽，他又第一时间转型踩准市场红利，年销量稳稳突破三万台，是当地实打实的实业派能人。
这人半生摸爬滚打，精明务实，惜成本重实效，生性谨慎多疑。
从不信那些天花乱坠的ppt，只认看得见的实效、算得清的真金白银。
是商场上吃过亏也赚过实钱的老行家。
陈山河选中他，从不是图他好沟通。
恰恰是这份务实与精明，才懂什么是真正的双贏。
下午一点，德州东站。
陈山河简单啃了两口麵包，没多耽搁，直接打车直奔鲁星车业厂区。
铁皮大门、水泥硬化地面、简易砖混办公楼，门口整齐码放著轮胎与车架。
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