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“但市场就在那里，两万到三万的价格带，占了整个低速电动车市场销量的七成以上。
如果我们进不去，山河汽车就永远是个小眾品牌，隨时可能被巨头用规模压死。
我们不是要做一个『廉价版的山河一號，我们要做的是在极致成本约束下，重新定义一台『够用、好用、安全的国民级代步车。”
他顿了顿，目光扫过全场：
“这不是妥协，这是比造山河一號更艰巨的技术挑战和商业智慧。
我们要用魔法，打败魔法。”
魔法第一式：架构革命，成本从骨头里省。
“首先，从根子上动刀——车身架构。”
刘峰切换ppt，出现两张对比图。
左边是山河一號相对复杂的多腔体承载式车身骨架，用料扎实但结构复杂，衝压和焊接成本高。
右边是一个极其简约、由关键纵梁、横樑和防撞结构拼接而成的“简易笼式骨架”
草图。
“这是『小g的初版车身架构概念，我们內部叫『钢筋铁骨简易笼。”
刘峰解释道，“设计原则就一个：在关键碰撞受力路径（a柱、b柱、门槛梁、前纵梁）上，毫不妥协。
採用和山河一號同级別甚至局部加强的高强钢，保证乘员舱基本刚性。
但在非关键区域，大幅简化结构，减少零件数量。
能用一根梁解决的绝不用两根，能一次衝压成型的绝不二次焊接。”
负责整车架构的李伟补充：
“我们测算过，这套简化架构，在保证核心安全指標（正面40kmh碰撞、侧面柱碰仿真达標）的前提下。
零件数减少约35%，模具费用降低40%，焊接工时减少50%。
光白车身这一块，目標成本就能比山河一號降低近4000元。”
“安全仿真数据能达標吗？”
陈山河问。
“cae模擬过了，正面碰撞乘员舱完整性、a柱侵入量、踏板后移量都满足我们內部设定的安全標准，远超目前行业普遍水平。
侧面柱碰是薄弱环节，我们在b柱內部增加了低成本的高强度补强板，可以勉强过关。
代价是车重会比同类『铁皮车重至少100公斤，但对续航的影响在可控范围內。”
李伟回答。
“好，安全是底线，重量增加用电机扭矩弥补。
车身架构方向就这么定，继续优化细节。”
陈山河拍板。
魔法第二式：物料魔术，一分钱掰成两半花。
“第二，物料清单（bom）成本攻坚，这是重头戏。”
负责供应链与成本的工程师打开一份详尽的表格。
电池：“山河一號的72v100ah磷酸铁鋰包，成本要9000多。
『小g用不起。
方案是改用72v80ah的磷酸铁鋰，电量减少20%，但通过车身减重和优化电控策略，標称续航依然能做到120公里。
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