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李伟指著关键部位讲解：“这里是前纵梁，设计用於碰撞时逐级溃缩吸能。
这是a柱和门槛梁，形成乘员舱核心保护结构。
地板下有横纵梁加强，並集成电池包安装点————”
而旁边的御杰马揽胜白车身，看上去就简陋太多了。
整个骨架主要由粗细不一的矩形钢管和l型角铁焊接而成，像一个裸露的、做工粗糙的铁架子。
连接处多是简单的点焊，能看到一些焊渣和锈跡。
几乎没有任何针对正面或侧面碰撞的传力路径和吸能结构设计，乘员舱就是几根主梁简单围合，空旷且单薄。
“这——这能叫车身骨架？”
一位从汽车网站来的编辑忍不住低声道，“这结构安全性几乎无从谈起————”
刘峰拿起角磨机，在观眾和镜头的注视下，分別从两台车的门槛樑上，切割下一小段样品。
山河二號的切割断面，可以看到是两层钢板拼接的闭合结构，总厚度约2.0mm。
御杰马揽胜的切割断面————切割的是一根单层的矩形空心钢管。
壁厚只有1.2mm，截面单薄。
李伟將两截样品拿在手里掂量、展示。
“大家可以看到材料和结构的巨大差异。
车身骨架是安全的根基。
我们的设计目標是在有限的成本內，最大限度提升乘员舱强度。
而对方————”
他没有说下去，只是將两截样品並排放在展示台上。
无声的对比，比任何言语都更有力。
电池包与底盘对比，同样残酷。
山河二號的电池包是磷酸铁鋰电芯，有钢製外壳，通过螺栓牢固集成在车身骨架上，有基本的防撞梁保护和散热风道。
高低压线束分开且有护套。
御杰马“揽胜”
的电池就是几个廉价的铅酸电瓶，用薄铁皮盒子简单包裹，塞在座椅下的空腔里。
线束杂乱交错，仅用扎带固定。
最后，是安全气囊的验证。
这是此前御杰马攻击的重点，也是最大的讽刺。
李伟指著山河二號方向盘中央和副驾驶手套箱上方的位置：“我们全系標配主副驾驶安全气囊。
气囊是总成件。
现在，我们拆下气囊模块给大家看看实物。”
在镜头下，他们小心地取下了方向盘內的气囊发生器模块和副驾驶侧的气囊盖板。
向观眾展示其复杂结构和標识。
然后，他走到揽胜面前，指著方向盘上那个醒目的“airbag”
印花和副驾驶中控台上一个类似的標识。
“根据配置单，这台顶配的揽胜巔峰版”
是可选装主驾驶气囊”
。
但我们现在拆开看看，它到底“选”
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