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以及思考如何將一些有效的临时措施，如师徒制、简易防错固化为標准作业流程。
他注意到电池包、电机、控制器等大件物料从仓库到线边的配送。
还存在等待和寻找时间。
他发现，终检工位的检测项目清单还可以进一步优化顺序，提升效率。
他也能看到，有些经验丰富的老师傅对某些装配诀窍的总结，如果加以提炼和推广，能惠及所有人。
“我们的製造体系，就像一台刚刚组装起来的精密机器，各个零件都有了，也能转了，但还有很多地方需要润滑、调试、微调才能达到最高效率和最佳状態。”
陈山河在管理层周会上分享他的观察，“我们现在解决了从无到有和基本合格的问题。
下一步，要向製造效率和卓越质量要效益。
李伟你牵头成立一个製造优化小组，就从物料配送、线平衡、標准化作业指导书（s0
p）细化这几个点入手。
每周必须拿出具体的优化方案和试点结果。”
李伟欣然领命，他本身就是技术出身，对流程优化有天然的兴趣。
陈山河的提议，正好將他从繁琐的现场救火中解放出来一部分，投入到更有价值的系统改进中。
市场的反馈也在同步向好。
罗慧每周精心编排的“造车日记”
推送，已经成了许多预订客户的周五期待。
推送的內容也隨著生產步入正轨而更加丰富和“有料”
：
从展示新下线的整齐车阵，到介绍“师徒制”
下一对认真的师徒。
再到简单科普电池包的热管理系统原理。
这种透明、真诚、带点“技术宅”
气息的沟通，持续收穫著用户的好评和耐心。
客服热线里纯粹的催货电话已降至低谷，更多的諮询是关於车辆功能、使用技巧和售后服务政策。
黄德发在微信群里得意地宣布：“老铁们，我刚从陈总那儿得到內部消息，这个月开始產能上来了。
大家排队等车的曙光就在前头，咱们山河的车值得等！”
京城妈妈团的群里，甚至开始討论提车后要组织一次“小g车友会”
的郊游活动。
品牌向上的那股“气”
，在產能夯实和用心沟通的加持下，似乎正在慢慢凝聚。
二期工厂的建设还在紧锣密鼓地进行，对未来“厂王”
的寻访依然迫在眉睫。
但此刻，经歷过產能地狱最初的至暗时刻，並亲手带领团队从中挣扎出来的陈山河。
对山河汽车的未来，已经有了更坚实的信心。
造车没什么捷径可走，也不可能有人只是坐在办公室当中做做决策，通过所谓的买买买圈圈圈就能將车造好。
凡是如此做的新能源汽车，基本都会被快速淘汰。
首批山河二號交车在即，这也是相当值得期待的一天啊。
不止用户期待，陈山河自己也十分期待。
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