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除了四轮驱动的老鹰型车辆，这家公司已经把它过去生产的所有客车都退出生产线。
取而代之的是一条从法国进口的新的汽车生产线，生产的汽车包括紧凑型Le型汽车和运动型富果牌汽车。
而它的拳头产品是有着一个恰当名字的“联合牌”
，在威斯康星州的可诺莎生产。
联合型汽车在去年9月开始生产，它的基本价格为5595美元，紧跟在福特的护航型、尼桑的警卫型和雪佛兰的谢韦特之后，是第4大紧凑型汽车。
这对它来说可是件了不起的成就，因为其他的4家公司都有大得多的销售网。
消费者说他们喜欢联合型的低价格和低油耗（在市区中每公升37公里，高速公路上每公升52公里）。
联合型占了美国汽车公司第一季度销售额的91%，而这家公司在美国市场的份额也翻了个倍，达到2.6%。
美国汽车公司原本只希望在今年售出10万辆联合型，但是现在它预计能够卖出15万辆，而且还要在秋天推出名为“昂可”
的后开门型。
美国汽车公司重新建立生产线需要大量的现金。
公司计划从1984年至1987年投资12亿美元。
为了筹措这笔钱，美国汽车公司4月在公开股票市场又发售了5880万美元的股票。
它还积极为它的通用生产厂寻求买家，这家厂为美国邮政服务系统提供吉普车，为陆军生产卡车和其他车辆。
在过去的3年中，这加工厂是该公司唯一一直赢利的下属企业，预计它的卖价将达到2亿美元。
对美国汽车公司的员工来说，这些新生意都将是好消息。
过去的18个月里，美国汽车公司裁员15%，达到现在22000名员工的水平。
这些留下来的员工在工资和利润上的让步也有9000亿美元。
但是现在，公司又重新雇用了800名离职员工来帮助生产联合型。
“我们离追求的目标还有很长的路，”
可诺莎工厂的负责人邓尼斯·蒙通那说，“但是我们已经上路了。”
这种情绪也一直感染到了总裁提伯特。
他说：“美国汽车公司的火车最终开出了车站。”
和中国签署了那份协定之后，美国汽车公司的火车可能就会叫作“东方快车”
了。
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