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中国人的汽车梦想
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对普通中国人来说，汽车是奢侈品，但是梦想却还是廉价的。
在中国城市举办的汽车博览会挤满了那些想买车和憧憬着买车的人。
1978年时中国仅有64部私人用车；直到去年，每辆车还须经国家批准后才能卖出。
今天，只要你手里有钱，就能从展卖厅直接开出去。
在过去17年中，已经有大约6．9万人这样做了，还有更多的人正走在前往汽车商停车场的路上。
天津郊区靠卖地致富的农民在抢购梅赛德斯—奔驰和凯迪拉克。
在江苏省东部的华西村，250名村民最近一起下了一份订单，每人订购一辆中国组装的大众汽车公司的捷达轿车。
人数不详的中国城镇居民自愿参加“再教育”
：驾校。
北京古董商李雪梅（音）女士在花了600美元学费从驾校毕业后正在考虑是否花一笔从某种程度上来说真正的大数目（2.4万美元以上）买一辆中国产的桑塔纳型轿车或者中国产的美国切诺基型吉普车。
像李女士这样的一些消费者在国际汽车总裁们之中煽起了寻求尚未开发的巨大市场的极度兴奋的热情。
但是这些人想在中国取得巨大成功的梦想还没有缩小与现实之间的距离，而且梦想的代价也不菲。
中国政府表现出的作风是发表有关汽车工业规划的雄心勃勃的声明、炫耀极具**力的项目和举办有世界各地汽车商参加的大型汽车博览会；北京去年举办了5个大型汽车博览会。
汽车制造商们花了几百万美元来取悦中国有关官员：布置赏心悦目的展台、设计新汽车和提出优惠的金融计划。
例如：
1994年年中，中国宣布了与一家外国汽车制造商合作生产全国性“家庭小汽车”
的计划。
20家外国汽车公司赶到北京在“家庭小汽车”
研讨会上展示产品。
梅赛德斯－奔驰公司项目经理布赖恩·迈尔斯说：“一些人感到这有点儿像是在抽彩撞大运。”
这不是抽彩，至少是不会有人赢的抽彩。
中国现在说“家庭小汽车”
计划是着眼于未来的。
与北京吉普车公司历时11年的合作成为最成功的合资企业之一的克莱斯勒公司，在1993年又与广东省南方汽车公司协商生产面包车的问题。
谈判进行了一年多时间，包括双方在底特律的一次为期57天的马拉松式商谈。
去年7月，克莱斯勒公司突然被告知，梅赛德斯－奔驰公司得到了这项10亿美元的项目。
中国一流汽车制造厂之一的上海汽车工业公司去年宣布，它有意与一家外国汽车制造公司签订一项15亿美元的合同，生产中型轿车。
通用汽车公司和福特公司就此展开竞争。
当初允诺说今年2月份公布结果，这两家汽车公司却被告知说可能要等上一年才能有答案。
然而，中国市场值得耐心一点儿，否则就可能全盘皆输。
12亿人口迅速增长的经济——这要归功于邓小平的经济改革，正是因为这场改革，那些曾预测将有10亿中国人能喝得起瓶装可乐的经济学家，现在则想知道会有多少中国人需要在汽车里安装饮料固定装置。
据中国经济信息中心公布的数字，大约有5000万人（差不多是人口的5%）年收入在3500美元至35294美元之间。
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