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“可不是嘛！”
坐在他左侧的木行大亨黄森泰拍案而起，“我们坤甸港几代人靠什么起家？就靠这加里曼丹的木头！
柚木、铁力木、梢木，哪一样不是造船的上等材料？可现在广州人用我们的木头造出了四千吨的巨兽，我们若再拿不出像样的东西，别说南洋航线，连本地港的订单都要被抢光！”
一时间，议论纷纷。
有人担忧，有人愤慨，也有人沉默思索。
“诸位莫急，”
一位身着靛蓝长衫、面容沉稳的中年男子缓缓开口。
他是坤甸华人商会副会长、同时也是“坤甸船坞联合体”
的总董林永年，“广州造的是铁木混合、双动力、飞剪型的四千吨巨舰，我们若硬拼蒸汽与铁料，不但成本高昂，技术上也难以追赶。
但我们有他们没有的东西，整片加里曼丹的原始森林！”
他站起身，走到墙边，展开一张精心绘制的大比例海图：“我的提议是集中全部资源，打造三艘五千吨级的木制风帆双动力远洋帆船！”
“五千吨？”
有人惊呼。
“不错，五千吨！”
林永年目光炯炯，“我们要用最上等的柚木打造船体，用镀锌钢铁做龙骨与肋骨，船帆采用六桅混合布局，融合广州‘广陵号’的飞剪设计与我们南洋人百年来驾驭季风的经验。
每艘船最重载货量不低于五千吨，专为香料、木材、瓷器与矿产的长途贸易而生！”
“可广州有蒸汽，我们没有，如何竞争？”
另一名船商质疑。
林永年冷笑一声：“蒸汽虽快，但燃料昂贵，维护复杂，且续航受限。
我们的木制巨舰，依靠季风与洋流，续航更远，营运成本更低，适合南洋至印度洋、东非乃至阿拉伯的漫长航线！
只要我们抢先下水，打出名气，南洋诸港的订单依旧是我们的！”
“好！
就依林总董所言！”
陈海澜拍案定夺，“我出三条主力龙骨，黄兄出三千根上等柚木，其余各位按股份分摊造船费用与工匠招募。
总之该拼命了，这事不能拖，明天就成立生产组，无论如何明年三月首舰下水，明年年中三舰全部交付！”
屋内众人纷纷点头，烛光映照下，一双双眼睛里闪烁着不服输的倔强与野心。
坤甸港的木王们明白，在这场造船竞赛中，他们不能输。
输了，就他娘变成木材供应地，造船业全喝西北风。
同样的事情，1822年五月初五黄昏，澳洲大陆北海岸。
铁矿港，这座坐落在澳洲北海岸的大城，因钢铁业与商贾的聚集而兴起。
这个大陆不仅有储量惊人的铁矿与煤矿，更有一群敢想敢干的工程师、铁匠与机械师，他们立志在此打造一个属于东方的“钢铁造船梦”
。
，！
此时的造船厂办公室内，气氛却比坤甸更为炽热，不是因为湿热，而是因为激情与冒险的火焰在每个人胸中燃烧。
“广州的‘广陵号’已经让全世界震惊，坤甸也准备用巨木造大船，我们若还只满足于挖矿、卖矿，那迟早沦为他们的原料产地！”
说话的是铁矿港最大的造船厂厂长赵铁峰，他站在一幅巨大的澳洲地图前，手指重重敲击着铁矿港与东望港的位置：“我们这儿有矿！
有煤！
有铁！
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