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首航预估时间为75天。
最优风力条件下的理论最短时间62天。
这意味着，“广陵号”
从广州出发，借助春夏之交的西南季风与北太平洋洋流，挂满风帆，日行近五百海里，在短短两个多月内，即可横渡太平洋，抵达北美洲西海岸，较当时世界纪录缩短近一半时间！
“广陵号”
的下水，标志着中国造船工业在风帆时代达到了前所未有之巅峰，更以其超大载货量、惊人航速、融合风帆与蒸汽动力的先进设计，震撼了整个世界。
十三行的欧洲商人们看着这条巨大海船的下水和测试，都叫它“东方巨龙之翼”
、“天工开物之巅”
、“海上之城”
。
荷兰公司内部报告惊呼：“若大清批量建造此类船只，我等海上运输霸权，危矣！”
而广州十三行的商人们，则亲切地称它为“海龙王”
或“广陵飞云”
。
1822年4月2日，在阮元亲自主持的祭海祈福仪式后，“广陵号”
等三艘巨轮缓缓驶离黄埔港，乘着南风，张开巨帆，如三座移动的海上城池，一次性搭载六千刚刚完成航海训练的中华国轮战士兵，向着浩瀚的太平洋深处驶去。
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随行的是西太平洋舰队的二十艘三体千吨武装货船，只有军方的三体大型货船能跟上它们的航速。
整个舰队共携带一万五千名士兵，大量的战争重装备和给养，以及大量蒙古马。
这一次的航程，船队将只停靠两次，第一站是台北，第二站是夏威夷，然后直达巴拿马的西海岸港口。
和军方不同的是，以后这三艘巨大的民用商船将每四个月，往返一次太平洋两岸，作为定期航线投入民间运营。
如果航行成功，中华国的商船将进行一次整体迭代，以后远洋商船将全部建造“广陵级”
商船，只有大规模建造同样的型号，才能分摊研发和建造成本。
十三行造船厂已经测算过了，如果建造规模能达到一百艘，那么每条船的成本会下降到三万六千两白银。
商人计算过，从广州府运瓷器到北美洲，再从北美洲运回造船的巨木和牛羊，三十年使用期下来，最少能多赚取三十万两白银。
铁矿港已经表示，如果这四个月航行都很稳定，他们将采购五十艘用于运送铁矿石。
爱德华拖拉机工厂也表示他们在铁矿港，广州港和坤甸的三个制造厂需要二十艘用于运送产品。
而十三行里的中国商户也联合起来，愿意在首次远洋航行以后采购一百艘用于主力航线运输，将千吨和五百吨的商船用于支线航行。
比如，四千吨的海船只跑广州府到开普敦的航线，而开普敦到非洲沿海各个城市的贸易交给千吨和五百吨的货船，这样即可以让现在的船只继续发挥力量，又可以极大提高大洋之间货物运输量，成倍提升海运和船只效率。
1822年五月初三夜，南洋雨季即将到来。
屋外，加里曼丹岛特有的湿热空气夹杂着雨林蒸腾的水汽，敲打着厚重的柚木窗棂；屋内，十余名坤甸造船厂负责人、木行大贾与地方士绅围坐在一张巨大的酸枝木桌旁，烛火摇曳，映照出众人紧锁的眉头与眼底的焦虑。
“诸位，广州那‘广陵号’的消息，你们都听说了吧？”
开口的是坤甸港最大的船厂厂长陈海澜，一位祖籍潮州、他们家在南洋经营三代船务的老船工。
他放下手中的南洋海图，语气沉重：“广州船厂，四千吨！
双动力！
飞剪船型！
船不仅跑得快，还能用燃煤动力逆风全速航行，满载货四千多吨！
这是要吞掉整个南洋航线的节奏啊！”
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