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他发现，P—40没有炸弹架，没有机枪瞄准器，没有备用零件……一些志愿队员闲着无事，在营房边转来转去，酗酒、发牢骚、骂骂咧咧，士气异常低落。
有几个不恭者竟背地里称陈纳德是“一个一直躲在中国的被淘汰的前上尉。”
陈纳德因没有明确的军衔职务，无法来约束这些散漫的志愿队员。
这时，5名驾驶员和数名地勤人员以“与原情况有误”
为由，向陈纳德辞职。
陈纳德当即予以批准，并在辞职书上签了字。
之后，他召集全体志愿队员，举行一次会议。
在会上，他那饱经风霜的面容给全体志愿队员留下了很深的印象。
陈纳德宣布：辞职的志愿队员将按不光荣地开除。
同时，他提醒留下的志愿队员，他就是本基地的最高指挥官，若有谁违反规定，将被处以罚款和不光荣地开除。
他宣布每个驾驶员必须接受60小时的战斗训练，必须听完两门课程。
达不到者，不能做到者请立即提出辞呈。
次日，美国务院发来一份秘密报告：关于P—40机可能出现的故障。
这份报告主要内容如下：
事由：P—40机可能出现的障碍
主送：中国重庆美国大使馆武官
1.请将下列材料交给陈纳德少校。
材料是应居里要求而整理的。
2.已知P—40机可能发生下列障碍和可用以消除这些障碍的办法：
a.有人报告英国在非洲的组装人员工作态度松懈。
这主要是由于指示不当、对美制飞机缺乏热情，而且没有适当的工具和说明书。
美国刚运到非洲的飞机没有组装或维修说明，因此组装得多少有点马虎。
在组装厂内的工作人员特别是对装配美制飞机毫不在乎，因此很不严谨，如：未从滑轮、螺丝管，特别是机炮上抹去保护性机油，组装后就有不少小故障。
长期缺乏美国式的工具，因而大大影响组装。
b.那些派到组装站去的飞机渡运人员都是一些经验不足的驾驶员，有的只飞行过150到200小时。
一旦要驾驶像P—40这样没有多少地面指示的飞机，往往就会发生事故，致使飞机声名狼藉。
因此，一些英国飞行员甚至拒绝驾驶这些飞机，后来，此事通过将飞机放在中队里让更有经验的驾驶员操作之后才获解决。
经过一段不长时间，这些驾驶员承认，这种飞机在各方面都比飓风式要出色……
报告接着罗列了在引擎操作方面的障碍。
最严重的是滚珠轴承在低飞时遇到多种过大压力和转速加高时容易结冰。
此外，在飞机上升1.5万到2万英尺高空和加大油门时，引擎会灭火。
机枪也有障碍。
在离厂前未好好调试，如头部空间不当。
一些同步器在厂里未用薄填片填平。
尽管其他大多数问题不大，但问题确实不少。
陈纳德紧闭双眼，看完了该信，叠好塞进了抽屉。
他感到没有必要让志愿队员知道这些，因为目前还不是时候。
9.陈纳德的战术训练很顺利，他的队员却出了问题……
9月的正午，阳光尽情倾泻在热带丛林上空，宛若千万支金色利箭，射到地上。
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