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每段分别写预计风窗、最低淡水、修船日、病员上限和最迟返航时刻。
逐日风向一栏全部空着，必须在出航前和途中重新观测。
一名年轻舰长指着旧航海图道：“照往年记载，此时应有顺风。”
“大窗可用，某一日未必顺。”
航海官说，“若把往年一条风记成今日一定有，遇上逆风就没有退路。”
返航线也不是一个日期。
主舰、改装木船和运输船速度不同，各有自己的最迟转向点。
任何一层先触及淡水、病员或帆损上限，都可以申请提前转向，不能等统帅一句死命令把整队拖过安全余量。
医官又把疾病条件加进航程表。
若同船发热人数连续两日增加，先隔离、通风并寻找近港，不许用赶航季为由把病船塞在队尾。
药材余量按常见伤病和不明发热分开，不能把止痛药数量当成所有病都能撑的天数。
获救者的饮水也单列。
他们长期脱水，有人一次喝得太多便呕吐，不能照普通水手配给。
航海官最初嫌医护用水让计划复杂，重新算过后才发现，若忽略这部分，第三日就会出现整整十二桶的账实缺口。
纸面航程第一次把舱底人的需要算进舰队能力，而不是只把他们写成已经救出的数字。
情报员随后铺开三色图。
葡萄牙控制区用红色，康提王国影响区用绿色，荷兰东印度公司活动区用蓝色。
交叠处不涂成任何一方的完整领地，只写近期能确认的港口、商站和冲突。
一名商人指着科伦坡说：“荷人既在锡兰经营，那里可作接应。”
情报员把他的手移开。
“科伦坡眼下仍在葡萄牙人手里。
荷兰人在岛上有合作和争夺，不等于已经拿下全岛。
以后会发生的事，不能提前画成今日港旗。”
商人有些尴尬，又提出东岸一处肉桂富港。
“货多、水足，只要找我的中间人，入港许可不成问题。”
卢象升问：“中间人见过谁？”
“他认识当地大商馆。”
“哪一方的商馆？”
“这……”
“许可是谁承诺？”
“口信尚在路上。”
港口表被分成两栏。
一栏只评淡水、船材、锚地、仓储和疾病风险。
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