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这比一封塞在第27版、根本没人看的读者来信好多了。”
我们共同写出整整一大篇文章,对《卫报》刊登的那篇文章加以反驳,但是,我在写完之前就不得不离开,前往东京了。
我一到那里,就接到威尔的电话。
“好了,我们弄到半个版面,”
他说,“总比没有强。
我会把草稿传真给你的。
《卫报》以为我们会起诉他们,因此,当我们要求获得做出答复的权利时,我相信他们松了一口气。”
我给特罗弗打电话,询问劳埃德银行怎样看待那篇文章。
“真够好笑的,他们对此很不以为意。”
他告诉我。
当我给劳埃德银行打电话时,我明白其中的原委。
“是的,我确实看到了那篇文章,”
约翰·霍布里说,“但我认为不会有多少人看到它,在我认识的人当中,没人把《卫报》当回事。
如果那篇文章登在《每日电讯报》或《金融时报》上,那就另当别论了。”
“那么,关于那笔贷款,你们有什么决定?”
我努力装出一副漫不经心的样子,仿佛并不介意结果如何。
“董事会已经通过了,”
霍布里说,“我们确立了一种机制,能让我们对维珍的零售业资产享有优先权。”
我放下电话,躺回酒店的**,闭上眼睛。
如果那篇文章出现在别处,伦敦金融城的反应会截然不同。
这是一个可怕的事实,不过,对有些银行家来说,印象决定一切。
通常,我们总能好好利用维珍给人留下的印象。
但这回却头一次出现相反的情况,我们正在努力恢复人们的信心。
如果这样一篇文章出现在《金融时报》上,那些银行很可能会收回贷款,让维珍集团轰然倒闭。
我来日本接受一个荣誉博士学位。
那所大学曾经要求我坐飞机过去跟学生见面,建议我做问答讲座而不是正式的演讲。
我坐在1000名学生面前,教授让他们提问。
随后是死一般的寂静,持续了近3分钟。
为了打破僵局,我提出,第一个向我提问的人,将获得两张飞往伦敦的豪华商务舱机票。
50只手举了起来。
在接下来的3个小时中,我一直忙个不停。
我还打算在京都为维珍大卖场物色店址。
迈克·英曼和我从东京搭乘火车前往京都。
这种火车被称为“新干线”
,流行的名称叫“子弹头列车”
。
坐在上面就跟坐飞机差不多,上面有音响、乘务员服务,甚至还有自动贩卖机。
“为什么英国没有这样的火车呢?”
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