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借鑑了欧洲的先进理念，结合了实际条件。”
“自己设计？”
科勒身后的一个年轻工程师忍不住插话，“可是这些气动布局……有些概念我们研究所还在纸上阶段！”
陈峰微笑：“或许是因为我们不受传统束缚，敢想敢做。”
科勒深深看了他一眼，没再追问。
接下来的谈话转入具体技术问题。
德国专家的效率很高。
第二天就开始工作。
发动机专家汉斯·费舍尔一头扎进车间，把布莱里奥的发动机拆了个底朝天——这让马师傅心疼得直咧嘴，但不敢说。
“气缸铸造质量太差，材料杂质多。”
费舍尔用生硬的英语说，“活塞环密封不好，气门间隙不对。
还有这个化油器……简直是古董。”
“能改吗？”
陈峰问。
“可以改进，但效果有限。”
费舍尔摊手，“最好换新发动机。
我们戴姆勒公司有航空发动机，功率八十马力，重量还轻。”
“价格？”
“每台三千英镑。”
陈峰心里一算，够造半架飞机了。
但想到林国栋的死因……
“买两台。
另外，我们要技术资料，学习如何维护。”
“资料可以给，但核心工艺不行。”
“可以。”
结构专家卡尔·穆勒对“雨燕-i”
更感兴趣。
他测量了每一个尺寸，画了无数草图，最后找到陈峰：
“陈先生，这架飞机的设计者是个天才。
机翼载荷选择、重心位置、尾翼效率……都非常合理。
但是——”
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