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屋子里挤满了人。
紧张、苍白的奥里斯·范·斯韦林根就像复活的1929年股市大崩溃的鬼魂，在人群后面走来走去。
阿利甘尼有28000英里的铁路，占美国整个铁路系统的十分之一，但是只卖了300万美元，摩根和担保信托公司各家都损失了900万美元。
结果是压不垮的范·斯韦林根兄弟通过成立最后一个控股公司，由两个同事垫上钱，把铁路又买了回来。
后来，乔治·惠特尼紧抿着嘴唇笑着，握着快活、得意的奥里斯·范·斯韦林根的手。
奥里斯对惠特尼悄悄地说：“我宁可付钱。”
丧葬似的拍卖堂给这场大失败提供了一个恰当的结局。
但是，就像范·斯韦林根兄弟奇怪的相互“模仿”
的生活方式那样，他们很快就相继死亡。
曼蒂斯在那年的12月份死了，11个月以后，奥里斯到霍博肯来参加摩根的一个会议，因冠状动脉血栓而死在他私人卧车的车厢里。
他留下的遗产比曼蒂斯的人寿保险多不了多少。
同时，斯韦林根铁路仍然大量地典当给了银行。
这次拍卖并未使惠勒调查者放松。
甚至连格拉斯-斯蒂格尔法案和成立摩根士丹利公司，都不能使惠勒参议员改变他认为J.P.摩根公司控制铁路证券生意的观点。
他问一位证人：“在华尔街，人们是不是一般都这么认为，摩根士丹利是换汤不换药，或者说就像以前一样由摩根控制着？”
（11）
惠勒调查者在1936年花了半年时间在华尔街23号研究档案。
曾经是神圣的、秘密的文件被政府调查者的指印弄得越来越脏。
委员会的顾问马克斯·洛温索尔成为摩根新的妖怪，乔治·惠特尼向杰克抱怨调查背后的“犹太律师因素”
。
（12）惠特尼认为范·斯韦林根兄弟公司是他们调查的真正目标，而他们死后，摩根银行则成了他们的替身。
1937年，惠勒因为关于最高法院改革的斗争分散了精力，任命杜鲁门为铁路调查组的主席。
此时，该委员会转向范·斯韦林根兄弟公司在1930年收购密苏里太平洋公司一事，所用资金是1929年阿利甘尼承销款，这次收购因为优惠客户名单而搞得臭名昭著。
20世纪20年代华尔街的掠夺给一位未来的总统上了很有教益的一课。
正如玛格丽特·杜鲁门所忆：“我父亲正是在调查密苏里太平洋公司以后，感到非常愤慨，并且从此以后一直确信被他称为‘拆卸大队’的华尔街金融家是一个特殊的利益集团，随时准备为了少数人的利益而牺牲广大群众的利益。”
（13）阿利甘尼最终在摩根的控制之下，密苏里太平洋公司成为一个公开的丑闻。
铁路像被挤奶一样地抽掉了大量的红利，而管理部门则解雇了数以千计的工人，放弃改进铁路系统，没有紧急基金的准备。
公司和密苏里州的立法者之间还有肮脏丑恶的政治交易，一位州参议员接受了1000美元，他把这笔收入列为“阿利甘尼-密苏里太平洋公司业务的服务费用”
。
（14）
斗志昂扬的杜鲁门坚决顶住华尔街要他停止调查的巨大压力。
他谴责摩根财团给他带来了很大的麻烦。
他写信给夫人贝斯说：“这里的情况一团糟，在纽约是一片怒火。
担保信托公司和J.P.摩根动用一切手段来逼我罢休。
我要么完成这个任务，要么以身殉职！”
（15）杜鲁门把自己看成正直的农村青年，决不被那些自命不凡的纽约式人物所蒙骗。
他在政治和文化上对银行有厌恶感。
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